La aerolínea low cost, Flybondi, atraviesa uno de los momentos más críticos desde su creación, la empresa enfrenta una delicada situación financiera y operativa que derivó en reiteradas cancelaciones de vuelos, fuertes reclamos de pasajeros y una drástica reducción de su actividad. Actualmente, opera con un solo avión, pese a que su flota prevista era de nueve aeronaves.
La crisis también genera preocupación en el Gobierno Nacional, que sigue de cerca la comercialización de pasajes para vuelos cancelados mientras aumentan las denuncias de usuarios y las dudas sobre la continuidad de la compañía en el mercado aerocomercial argentino.
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Una crisis que se profundizó
Flybondi nació como la primera aerolínea de bajo costo de la Argentina, impulsada durante la gestión de Mauricio Macri bajo la política de «cielos abiertos». El proyecto comenzó a gestarse en 2008 y quedó formalmente constituido en 2016, con Julian Cook al frente y el respaldo del fondo de inversión Cartesian Capital Group.
La compañía inició sus operaciones en 2018 y rápidamente logró expandirse con una propuesta de tarifas económicas que permitió que miles de personas viajaran por primera vez en avión. Según la empresa, cerca del 20% de sus pasajeros nunca había volado.
Sin embargo, el panorama comenzó a cambiar con el correr de los años. En 2019, Cook dejó la conducción de la empresa y, un año después, la pandemia obligó a Flybondi a abandonar su base de operaciones en El Palomar para trasladarse al Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Aunque posteriormente consiguió recuperar parte de su actividad, los problemas volvieron a intensificarse hacia fines de 2024 con una creciente cantidad de cancelaciones y reprogramaciones que afectaron la confianza de los pasajeros.
Deudas, demandas y una flota reducida
La situación financiera también se agravó por importantes deudas con proveedores y empresas vinculadas a su operación.
Entre los principales inconvenientes figuran contratos impagos con arrendadores de aeronaves y proveedores estratégicos, como YPF, además de múltiples demandas judiciales. La empresa también enfrenta reclamos por una deuda de alrededor de US$ 660 millones con un hotel utilizado para alojar pasajeros afectados por cancelaciones y más de $120 millones con la firma de traslados Tienda León.
A ello se suman denuncias de extrabajadores por indemnizaciones impagas. Las dificultades económicas impactaron directamente en la operación de la aerolínea. Hoy Flybondi vuela con una sola aeronave debido a problemas de mantenimiento y a la falta de pago de contratos relacionados con su flota.
Con el objetivo de revertir la crisis, la empresa avanzó durante 2025 en un proceso de venta. En ese marco, ingresó el fondo COC Global Enterprise (COC), encabezado por el empresario Leonardo Scatturice, que anunció inversiones y la incorporación de nuevos aviones.
Sin embargo, especialistas del sector estiman que Flybondi necesita una inyección de capital de al menos 30 millones de dólares para estabilizar su operación y recuperar parte del mercado perdido.
Mientras tanto, la Secretaría de Transporte monitorea la situación, especialmente por la venta de pasajes correspondientes a vuelos que luego son cancelados, en un contexto de crecientes reclamos de los usuarios.
Cómo impacta la crisis en el mercado aéreo
Las dificultades de Flybondi también modificaron el escenario del transporte aéreo en la Argentina. En los últimos meses, Aerolíneas Argentinas consolidó su liderazgo en el mercado de cabotaje, mientras que JetSmart pasó a ocupar el primer lugar entre las compañías de bajo costo.
Flybondi, en cambio, sufrió un fuerte retroceso. Durante mayo canceló el 47% de sus vuelos y registró una puntualidad de apenas 26%. En ese mismo mes transportó cerca de 70.000 pasajeros, muy por debajo de los 205.536 que había movilizado en mayo de 2025, una caída interanual del 64% en su oferta de vuelos, reflejo de la profunda crisis que atraviesa la empresa.
